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BMW RT 1250 2018
BMW RT 1250 2018 – Image 2
BMW RT 1250 2018 – Image 3

BMW RT 1250 2018

Le prix initial était : 5 500 000 CFA.Le prix actuel est : 3 800 000 CFA.

entrainement des ACT par chaine dentée, double capteur de cliquetis, lubrification optimisée, injecteurs à double jet, ligne d’échappement revu – pour en arriver à l’efficacité renforcée de ce Boxer. Le pic de puissance atteint ici 136 chevaux, soit 11 de mieux que le 1200. Le couple en gagne encore plus avec un copieux 14.5 mkg ; une valeur en hausse de presque 2 mkg, et comparable à une cylindrée plus ventrue.
Et le meilleur n’est pas dans ce gonflement de vigueur. Sa disponibilité, sa rondeur seront bien plus expressifs. Le couple s’offre de plus de 11 mkg de 2000 à 8250 tr/mn, et plus de 12 mkg entre 3500 et 7750 tr/mn. Jamais un Boxer BMW n’a été aussi puissant, pas même sur la HP2 Sport. Un peu de bonus supplémentaire ? Il est moins gourmand en carburant et plus silencieux.

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Description

Ce délicat, cet impalpable point d’équilibre où il ne faut plus rien toucher. La RT, symbole de la routière moto, est arrivée à une telle maturité que BMW n’ose plus modifier ni le fond ni la forme. Par contre, coté motorisation, on assiste à une grosse évolution. Accompagnée d’une brise d’apports technologique un peu partout sur la machine. De quoi écraser la concurrence ? C’est déjà fait.

La RT avait soigneusement écœuré les Pan-European, Trophy, GTR et autres Norge ; les maxi-trails les ont finis. Aujourd’hui, il ne reste que la FJR 1300 pour l’affronter, avec ses armes de japonaise et son gros 4 cylindres plein de muscle. Le Boxer n’en est pas impressionné. On pourrait croire qu’il riposte avec ce chapitre 1250 mais pas du tout. Il continue tout simplement son évolution naturelle depuis l’avènement ‘4 soupapes par cylindre’ en 1992. Il a reçu le double ACT voila une dizaine d’années, plus récemment le refroidissement mixte air/eau avec une unification de la boite de vitesses et du moteur. Avec le 1250, c’est du double calibre. Voyons cela tranquillement.
Un peu plus d’alésage, un soupçon de course, une louche de 84 cm3 en plus. La recette semble trop simple ! BMW veut offrir plus que ça, une vision plus onctueuse de la conduite. En plus d’une cylindrée de 1254 cm3, le moteur adopte une distribution variable

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